Самолет разведчик Р 3.

       В начале 20-х годов в ЦАГИ развернулись работы по созданию цельнометаллических самолетов. После того, как под руководством А.Н.Туполева был спроектирован и построен довольно удачный цельнометаллический пассажирский самолет АНТ-2, являвшийся по существу экспериментальной машиной, ЦАГИ получил задание на разработку цельнометаллического разведчика Р-3. Эта машина, имевшая фирменное обозначение АНТ-3, стала первым советским боевым цельнометаллическим самолетом.
  Р-3 представлял собой одностроечный полутораплан. Как и на АНТ-2. фюзеляж разведчика имел трехгранное поперечное сечение. Обшивка гофрированная (для увеличения жесткости). Мотор и стрелковое вооружение такие же, как у Р-1. Испытания Р-3 начались в 1925 году, а с 1927 г. его стали выпускать серийно. На серийные самолеты предполагалось ставить более мощные, чем М-5, английские моторы "Нэпир-Лайон" (450 л.с). На таком самолете, названном "Пролетарий", летчик М.М.Громов с бортмехаником Е.В.Радзиевичем в 1926 г. совершили круговой перелет из Москвы по столицам ряда европейских государств. За 34 часа и 15 мин. летного времени было пройдено 7150 км. Но закупка моторов "Нэпир-Лайон" не состоялась и серийные самолеты выпускались с двигателем М-5. На одном из таких самолетов летчик С. А. Шестаков с бортмехаником Д.Ф.Фуфаевым в 1927 г. совершили выдающийся перелет Москва — Токио — Москва (13 дней туда и 11 обратно). В 1927 г. была проведена модификация разведчика Р-3. Вместо мотора М-5 на самолет поставили более мощный французский двигатель жидкостного охлаждения "Лоррен-Дитрих" (450 л.с.).
  С 1928 г. этот вариант разведчика также выпускался серийно под маркой Р-ЗЛД. Производство Р-3 продолжалось до 1929 г. включительно. Всего построили 101 самолет Р-3, из которых 79 — Р-ЗЛД.